História e Cultura

    Operação Deep Freeze

    operadeep1Operação Deep Freeze ( OpDFrz ou ODF ) é o codinome de uma série de missões dos Estados Unidos à Antártica , começando com "Operação Deep Freeze I" em 1955-56, seguida por "Operação Deep Freeze II", "Operação Deep Freeze III" e em breve. (Houve uma operação inicial antes que o almirante Richard Byrd propusesse 'Deep Freeze'). Dada a presença contínua e constante dos EUA na Antártica desde aquela data,

    "Operação Deep Freeze" passou a ser usada como um termo geral para as operações dos EUA naquele continente, e em particular para as missões regulares de reabastecimento das bases antárticas dos EUA, coordenadas pelo Militares dos Estados Unidos.

    Antes do Ano Geofísico Internacional Operação Deep Freeze

    A Marinha dos Estados Unidos já tinha um registro de exploração anterior na Antártica. Já em 1839, o capitão Charles Wilkes liderou a primeira expedição naval dos Estados Unidos em águas antárticas. Em 1929, o almirante Richard E. Byrd estabeleceu uma base naval em Little America I, liderou uma expedição para explorar o interior e conduziu o primeiro vôo sobre o Pólo Sul. De 1934 a 1935, a segunda Expedição Byrd explorou muito mais o interior e também "passou o inverno". A terceira Expedição Byrd em 1940 cartografou o Mar de Ross. Byrd foi fundamental na Operação Highjump da Marinha após a Segunda Guerra Mundial de 1946 a 1947, que mapeava a maior parte da costa da Antártica. Em 1948, o comandante Finn Ronne liderou uma expedição que fotografou mais de 450.000 milhas quadradas (1,1 milhão de km 2 ) de avião. Então, em 1954-1955, o navio quebra - gelo USS Atka fez uma expedição de reconhecimento para futuros locais de pouso e baías.

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    Operação Deep Freeze I

    O ímpeto por trás da Operação Deep Freeze I foi o Ano Geofísico Internacional 1957-1958. O IGY, como era conhecido, foi um esforço colaborativo entre quarenta nações para realizar estudos de ciências da terra do Pólo Norte ao Pólo Sul e em pontos intermediários. Os Estados Unidos junto com a Nova Zelândia , Reino Unido , França , Japão , Noruega , Chile , Argentina e a URSS concordaram em ir para o Pólo Sul, a área menos explorada da Terra. Seu objetivo era aumentar o conhecimento mundial da hidrografia da Antártica e dos sistemas climáticos , dos movimentos glaciais e da vida marinha . A Marinha dos EUA foi encarregada de apoiar os cientistas dos EUA em sua parte dos estudos do IGY. O contra-almirante Richard E. Byrd , um veterano de quatro expedições antárticas anteriores, foi nomeado oficial encarregado da expedição. Em 1955, a Força-Tarefa 43, comandada pelo Contra-Almirante George J. Dufek , foi formada para fornecer suporte logístico para a expedição. Operação Deep Freeze Eu preparei uma estação de pesquisa permanente e abri o caminho para pesquisas mais exaustivas em operações posteriores do Deep Freeze. A expedição ocorreu durante o verão antártico de novembro de 1955 a abril de 1956 e foi filmada pela Marinha dos Estados Unidos e pelos Estúdios Walt Disney . Por ter desenhado o emblema da Força-Tarefa 43, Walt Disney tornou-se membro honorário da expedição.

    USS Wyandot (AKA-92) , cargueiro
    USS Arneb (AKA-56) , cargueiro
    USS Edisto (AGB-2) , quebra-gelo
    USS Glacier (AGB-4) , quebra-gelo
    USCGC Eastwind ( WAGB -279) , quebra-gelo
    USS Nespelen (AOG-55) , tanque de gasolina
    USNS Greenville Victory (T-AK-237) , cargueiro da marinha mercante
    USS YOG-34 , transportadora de combustível de aviação
    USS YOG-70 , transportadora de combustível de aviação Operação Deep Freeze

    Os navios da força-tarefa foram complementados por um Batalhão de Construção da Marinha especialmente treinado , formado no Centro do Batalhão de Construção Naval em Davisville, Rhode Island e várias aeronaves. Em 31 de outubro de 1956, o almirante Dufek e outros pousaram com sucesso uma aeronave R4D Skytrain ( Douglas DC-3 ) no Pólo Sul, como parte das expedições montadas para o IGY. Esta foi a primeira aeronave a pousar no Pólo Sul e a primeira vez que americanos pisaram no Pólo Sul. A aeronave foi batizada de Que Sera, Sera em homenagem a uma canção popular e agora está em exibição no Museu da Aviação Naval em Pensacola, Flórida . Isso marcou o início do estabelecimento da primeira base permanente, por transporte aéreo, no Pólo Sul (hoje conhecida como Estação Pólo Sul Amundsen-Scott ) para apoiar o Ano Geofísico Internacional. Foi comissionado em 1 de janeiro de 1957. A estação original ("Old Byrd") durou cerca de quatro anos antes de começar a desmoronar sob a neve. A construção de uma segunda estação subterrânea em um local próximo começou em 1960 e foi usada até 1972. A estação foi então convertida em um acampamento de verão apenas até ser abandonada em 2004-05. A segunda base da missão, Byrd Station , era uma (antiga) estação de pesquisa na Antártica Ocidental estabelecida pela Marinha dos EUA para a Operação Deep Freeze II durante o Ano Geofísico Internacional. O campo de aviação do Programa Antártico dos Estados Unidos, construído para servir à Operação Deep Freeze (primeira missão), foi mais tarde denominado Williams Field ou Willy Field.

    Desenvolvimentos subsequentes Operação Deep Freeze

    As atividades da Operação Deep Freeze foram sucedidas pela "Operação Deep Freeze II", e assim por diante, continuando uma presença constante dos EUA na Antártica desde aquela data. A Guarda Costeira participou, com o USCGC Northwind apoiando a missão durante os anos 1970, 1971–72, 1972–73, 1976–77 e 1979–80. O Esquadrão de Desenvolvimento Antártico 6 da Marinha vinha voando em missões científicas e militares para a Groenlândia e para o campo Williams do complexo ártico desde 1975. O 109º LC-130s equipado com esqui estava voando em missões de apoio da National Science Foundation para a Antártica desde 1988. O nome oficial para o comando da Marinha na Antártica foi US Naval Support Force Antarctica, (NSFA) Terminal Operations. No início de 1996, a Guarda Nacional dos Estados Unidos anunciou que a 109th Airlift Wing no Aeroporto Schenectady County, na Escócia, Nova York, estava programada para assumir toda a missão da Marinha dos Estados Unidos em 1999. A operação na Antártica seria totalmente financiada pela National Science Fundação.

    O 109º esperava adicionar aproximadamente 235 funcionários em tempo integral para apoiar essa operação. A decisão de mudar da liderança naval para a Guarda Nacional foi uma das medidas de redução de custos devido aos cortes no orçamento do pós-guerra fria. A possibilidade de a Guarda Aérea Nacional assumir o controle operacional da missão surgiu pela primeira vez em 1988. A 109ª Asa de Transporte Aéreo foi notificada de que, quase da noite para o dia, um dos locais de radar da Distant Early Warning Line (DEW) que apoiava na Groenlândia estava indo para ser encerrado. Os outros locais logo se seguiriam, e o 109º estaria em grande parte fora do mercado porque sua missão principal havia terminado. A unidade estava informalmente mantendo o controle sobre as operações da Marinha LC-130 apoiando a Fundação Nacional de Ciência na Antártica. Devido ao envelhecimento da frota de aeronaves e ao extenso período de manutenção do depósito, a Marinha dos Estados Unidos perguntou se o 109º poderia fornecer capacidade limitada de busca e resgate de emergência (SAR) por dois anos para apoiar a Operação Deep Freeze, que a Guarda Aérea aceitou. Naquela época, não pensava em assumir a missão.

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    O 109º acreditou ser um exercício de futilidade para suas aeronaves se deslocarem para a Antártica apenas para esperar por missões SAR de emergência, então perguntou se a Marinha poderia ajudar a transportar cargas para o Pólo Sul . A Marinha resistiu no início porque seus procedimentos e configurações de carga diferiam dos da Guarda Aérea, mas acabou concordando. A missão principal dos C-130s da Marinha e da Guarda Aérea dos Estados Unidos era transportar por via aérea combustível e suprimentos para a Estação do Pólo Sul da National Science Foundation para que seu pessoal pudesse sobreviver ao isolamento do longo inverno antártico, que durou de fevereiro a outubro.

    Um grupo de trabalho da Guarda Aérea Nacional foi formado para estudar a ideia em 1990. No ano seguinte, um diálogo começou entre a Guarda Aérea Nacional, o Estado-Maior da Aeronáutica e a Marinha dos Estados Unidos. Entre outras questões, foi difícil no início para a Guarda Aérea convencer o Estado-Maior da Aeronáutica a alocar recursos de longo prazo para uma área do mundo que não havia sido declarada região de combate por causa de tratados internacionais. A Guarda Aérea havia apoiado operações militares na Groenlândia e no Ártico (incluindo operações classificadas da Marinha dos EUA) desde meados da década de 1970 com os C-130 equipados com esqui da 109ª Asa Aérea.

    Convenceu o quartel-general da Força Aérea dos Estados Unidos de que não era do interesse da nação abandonar a capacidade de obter acesso aéreo rápido e confiável a ambas as regiões polares. Em março de 1993, a Marinha dos Estados Unidos patrocinou um workshop de dois dias com representantes da National Science Foundation, da Air National Guard e outras partes interessadas para explorar as opções de suporte logístico para a operação. Um esboço do conceito de operações foi preparado pela Diretoria Aérea do National Guard Bureau em 1993. Em fevereiro de 1996, foi firmado o compromisso de transferir a missão Operação Deep Freeze e todas as aeronaves LC-130H operando dentro do Departamento de Defesa dos EUA para o Guarda Aérea Nacional. Em setembro de 1996, oficiais superiores da 109th Airlift Wing informaram o National Guard Bureau sobre seu conceito de operações e o status de seus preparativos para implementar a Operação Deep Freeze.

    De acordo com o plano de transição que desenvolveram, a Guarda Aérea Nacional continuaria a aumentar a Marinha dos Estados Unidos durante a temporada de operações de outubro de 1996 a março de 1997 para o Programa Antártico dos Estados Unidos . No final da temporada de outubro de 1997 a março de 1998, a Guarda Aérea Nacional assumiria o comando do programa. Durante o terceiro ano do programa de transição (outubro de 1998 a março de 1999), a Marinha dos Estados Unidos aumentaria o ANG antes que este assumisse todo o programa no ano seguinte. Haveria sete LC-130s no teatro. Eles fariam o estágio do Aeroporto Internacional de Christchurch em Christchurch , Nova Zelândia, até a Estação McMurdo , na Antártica. Guardas tradicionais, técnicos e o quadro de reservistas da Guarda Ativa trazidos especificamente a bordo para apoiar a Operação Deep Freeze estariam todos envolvidos na missão. Quando totalmente transferida para a Guarda Aérea Nacional, a 109ª Airlift Wing teria dez LC-130s em seu estoque. Isso incluiria atualizações de quatro aeronaves LC-130 em serviço com a unidade, mais três aeronaves novas e três que seriam transferidas da Marinha dos Estados Unidos. A estimativa da Guarda Aérea Nacional sobre a economia a ser realizada com a consolidação da operação nas mãos da 109ª Asa Aérea é de US $ 5 milhões a US $ 15 milhões ao ano. A transição real para o controle da Guarda Aérea começou em março de 1996.

    Em 1999, a Marinha dos Estados Unidos transferiu as operações de apoio militar para a Antártica para a Força Aérea dos Estados Unidos e seu contratante Raytheon Polar Services . Operação Deep Freeze foi gerido pelas Força Aérea dos EUA e da Guarda Nacional Aérea membros da Guarda Nacional Aérea Destacamento 13 , uma unidade subordinada que administrativamente reportava diretamente ao Readiness Air National Guard Center (ANGRC) na Base Aérea de Andrews , em Maryland , e operacionalmente relataram para o Comando do Pacífico dos Estados Unidos (USPACOM) em Honolulu, Havaí . Após sua desativação em 2005, o destacamento consistia em um oficial em tempo integral (Comandante) e quatro suboficiais em tempo integral (Logística, Comunicações, Forças de Segurança e Gerenciamento de Informações) que permaneceram na Nova Zelândia o ano todo. O comando operacional agora pertence ao Comandante da Décima Terceira Força Aérea como parte do USPACOM. Em 2005, por meio do gabinete do Secretário de Defesa, o comandante do Comando do Pacífico dos EUA foi designado para apoiar a Força-Tarefa Conjunta das Forças de Apoio à Antártica, Operação Deep Freeze. O CDRUSPACOM delegou esta operação conjunta ao Comandante das Forças Aéreas do Pacífico , que então delegou a responsabilidade primária pela execução da operação SFA da JTF ao Comandante da 13ª Força Aérea.

    Status atual

    As operações civis e científicas dos Estados Unidos no continente Antártico são supervisionadas pelo Programa Antártico dos Estados Unidos e também pela National Science Foundation. As missões de apoio militar voadas do Aeroporto Internacional de Christchurch são conduzidas durante o verão antártico (final de setembro ao início de março) de cada ano pela 109th Airlift Wing Scotia New York. O LC-130 Hercules equipado com Ski é a espinha dorsal da Operação Deep Freeze. Sem a capacidade do 139º Esquadrão de Elevação Aérea, muitos dos projetos de pesquisa cessariam. As aeronaves LC-130 Hercules fornecem o movimento logístico de carga para locais de operação remotos no continente. Essas aeronaves são complementadas pelo quebra-gelo da Guarda Costeira dos Estados Unidos, USCGC Polar Star , pelo Comando de Materiais da Força Aérea e pelo Comando de Transporte Marítimo Militar .

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    O 13º Grupo Expedicionário Aéreo da Força Aérea dos Estados Unidos é implantado em Christchurch, Nova Zelândia, durante a temporada operacional. Um documentário sobre as primeiras missões, Ice Eagles: An Account of American Aviation in Antarctica , estava programado para ser lançado em 2016. A Lockheed Martin é atualmente o principal contratante do Programa Antártico dos Estados Unidos da National Science Foundation. A adjudicação do contrato foi anunciada através de um comunicado à imprensa da NSF em 28 de dezembro de 2011, após um processo de solicitação de oferta de quase quatro anos. Operações de apoio começou em 1 de Abril de 2012. A sinopse contrato original indicou que o governo estava contemplando um período de contrato de 11 1 ⁄ 2 anos.

    Fonte: https://pt.qaz.wiki/

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