27/06/2021, por Alair Bertaud - É possível — ou desejável — limitar os deslocamentos em uma metrópole a viagens a pé de menos de 15 minutos para todas as necessidades diárias, incluindo o trajeto casa–trabalho? A Cidade de 15 minutos surge em um contexto onde prefeitos e urbanistas estão constantemente em busca de novos slogans para demonstrar sua criatividade. Os prefeitos agora devem ter uma “visão”, ao invés de simplesmente serem clarividentes e bons gestores do capital representado pela infraestrutura e amenidades urbanas. Essa confusão é muitas vezes promovida pelos urbanistas que consideram a cidade um objeto que deve ser planejado de antemão por brilhantes especialistas, imposto em nome da eficiência aos habitantes que, por sua vez, não têm nem visão, nem genialidade. Nos últimos anos, a visão dos prefeitos foi expressa ...
através de termos que mudam conforme a moda: desenvolvimento sustentável, cidade inteligente, cidade resiliente, cidade habitável e, mais recentemente, a cidade pós-pandêmica. Esses slogans tinham a vantagem de ter uma conotação positiva sem incorrer em uma obrigação quantificável por parte do político. Ninguém pode ser contra o desenvolvimento sustentável ou a cidade inteligente. Mas não existe indicador para provar que uma política urbana garanta o desenvolvimento sustentável mais do que outra. Assim, iniciativas que tendem a aumentar a densidade urbana ou a reduzi-la podem ser facilmente justificadas em nome do desenvolvimento sustentável, da habitabilidade ou da resiliência.
Devemos, portanto, saudar a inovação vinda do município de Paris que, ao promover a Cidade de 15 minutos, oferece uma “visão” que contém o seu próprio indicador de desempenho. Carlos Moreno, que se define como “professor de Universidades, especialista em cidade”, é a inspiração e o principal promotor da Cidade de 15 minutos, que se tornou a política oficial da prefeita de Paris, Anne Hidalgo, desde a sua campanha de reeleição em março de 2020.
Em que consiste a Cidade de 15 minutos? Carlos Moreno define isso claramente em sua palestra TED de outubro de 2020: “Como podemos fazer isso? A primeira cidade a adotar a Cidade de 15 minutos foi Paris. A prefeita Anne Hidalgo sugeriu um ‘big bang de proximidade’ que inclui, por exemplo, uma descentralização massiva, o desenvolvimento de novos serviços para cada bairro.”
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O município de Paris, com 2,18 milhões de habitantes, é o único afetado por esta política da Cidade de 15 minutos. O município constitui a parte central de uma metrópole de 12 milhões de habitantes. Portanto, aqui está o problema. Em uma metrópole de 12 milhões de habitantes, é possível — ou desejável — limitar seus deslocamentos a viagens a pé de menos de 15 minutos para todas as necessidades diárias, incluindo o trajeto casa–trabalho? E se os parisienses não limitarem suas viagens diárias a 15 minutos a pé, haveria assim uma falta de acesso a comércio, serviços e empregos? Ou seria uma escolha que expressa prioridades diferentes das promovidas pela prefeita de Paris?
Iremos, portanto, avaliar a acessibilidade atual dos comércios de alimentos, creches e escolas de ensino fundamental e de empregos. E, em seguida, comparar essa acessibilidade com a meta de no máximo 15 minutos de caminhada. Se acharmos que existe uma grande diferença entre a meta e o tempo de viagem atual, questionaremos as medidas que o município de Paris pode tomar para cumprir esses objetivos de campanha. Sem dúvida, será necessária imaginação ou talvez um golpe de estado municipal, já que negócios, serviços e empregos dependem da oferta e da demanda. Um município não pode criar uma padaria ou um bar, apenas impedir, através de leis, que sejam criados.
Defina o perímetro acessível em 15 minutos a pé
Uma pessoa que se desloca por Paris a pé anda a uma velocidade média de cerca de 4,5 quilômetros por hora. Nessa velocidade, ela cobre uma distância de 1.125 metros em 15 minutos. Para cumprir os objetivos traçados por Moreno, é necessário, assim, que os estabelecimentos que atendem as necessidades do dia a dia e os empregos de uma família parisiense estejam a um raio de 1.125 metros de cada residência. Ou seja, teoricamente, dentro de um círculo com raio de 1.125 metros, portanto, com uma área de 398 hectares. Na realidade, se considerarmos o traçado das ruas de Paris, o acesso de 15 minutos se reduz a um polígono de cerca de 300 hectares (Figura 1).
Na escala de Paris, um polígono de 300 hectares representa 3,4% da área habitada do município de Paris (Figura 2). A proposta de Carlos Moreno, portanto, equivale a sugerir que cada família parisiense viva em uma quase-autarquia de apenas 3,4% do território municipal!
Vamos ver quantas empresas, serviços e empregos estão disponíveis hoje em uma área limitada a 300 hectares.
Acesso à alimentação e educação na Cidade de 15 minutos
Vamos examinar as rotas definidas pelo professor Moreno para “acessar a alimentação e educação”. A maioria das lojas — mercearias, padarias, bares, restaurantes — que dão acesso aos alimentos é privada. Seu tamanho e localização, portanto, dependem da oferta e da demanda por esses serviços. O município não tem meios legais para criar e administrar uma padaria, por exemplo, em um determinado local. O número de lojas de alimentos dentro de um perímetro de 300 hectares, correspondente a uma caminhada de 15 minutos, depende, portanto, da densidade da população neste perímetro, e do mercado correspondente desta demanda potencial.
A densidade média da área habitada de Paris (256 habitantes por hectare) implica uma população de aproximadamente 77.000 habitantes em um perímetro de 300 hectares. É do tamanho de uma pequena cidade. Portanto, podemos deduzir que, dentro do município de Paris, a densidade residencial é tal que uma grande variedade de empresas podem ser estabelecidas para atender esta população a uma distância de caminhada de 15 minutos. Estudos realizados pela APUR em lojas parisienses confirmam que dentro de um polígono correspondente a uma caminhada de 15 minutos, há uma média de 59 padarias e 197 lojas de alimentos (Figura 3). O banco de dados da APUR também tem uma lista dos restaurantes em Paris. A densidade de restaurantes em Paris permite o acesso a pé a uma ampla variedade de estabelecimentos.
Portanto, não é essencial “redesenhar” a cidade de Paris para garantir o acesso à alimentação em menos de 15 minutos a pé. O professor Moreno gostaria de inventar um novo urbanismo “onde as pessoas podem realmente se encontrar e caminhar até a padaria”? Boas notícias, esta cidade já existe, é Paris! A abundância e variedade de padarias não se deve a um planejamento municipal meticuloso, mas a mecanismos de mercado. Se um dia os parisienses preferissem o arenque aos croissants para o café da manhã, o mercado se ajustaria e os comerciantes de arenque substituiriam gradualmente as padarias.
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As escolas públicas, creches e outros serviços públicos também estão vinculados à demografia da população atendida e devem atender aos padrões estabelecidos pelo Ministério da Educação Nacional. A reitoria, representante do estado em Paris, decide sobre a abertura ou encerramento de classes para as escolas públicas. O mapa da Figura 4 mostra a distribuição de creches e escolas de ensino fundamental em Paris. Sua distribuição geográfica reflete a demografia — incluindo o número de crianças em idade escolar, de diferentes arrondissements, que chamaremos aqui simplesmente de “distritos”.
A reitoria sempre esteve particularmente atenta à acessibilidade das escolas e ajusta constantemente o seu número para refletir o rejuvenescimento ou envelhecimento da população dos vários distritos de Paris. Assim, entre 2015 e 2018, doze escolas tiveram que ser fechadas e cinco novas escolas foram abertas em diferentes distritos. A demografia dos diferentes distritos de Paris não é homogênea, a população de alguns está envelhecendo, outros estão ficando mais jovens. Um excelente artigo publicado no Le Monde em 2019 mostrou o problema demográfico que a educação enfrenta em Paris.
Se a população continuar envelhecendo, o número de escolas diminuirá, tornando-as menos acessíveis. No entanto, podemos ver no mapa da Figura 4 que em todos os distritos de Paris, creches e escolas primárias são acessíveis em 15 minutos a pé de qualquer ponto do município. Um número significativo de alunos também frequenta colégios privados, aumentando a densidade na cidade e, consequentemente, a sua acessibilidade. Portanto, não há necessidade de “redesenhar” a cidade para garantir acesso à educação em menos de 15 minutos. Um corpo de funcionários competentes garante um equilíbrio ideal entre sua acessibilidade e sua viabilidade pedagógica quando a demografia de um bairro muda.
Os critérios de Carlos Moreno, portanto, não são revolucionários para a cidade de Paris em termos de proximidade com comércio e serviços diários. A alta densidade de Paris e a ausência de zoneamento de usos separando funções permitem, de fato, essa proximidade. O mesmo não aconteceria nos subúrbios parisienses, onde as densidades são muito mais baixas e as lojas são menos uniformemente distribuídas na área construída.
Carlos Moreno também fala em redistribuir geograficamente os estabelecimentos culturais: artes visuais, teatros e shows. Ele recomenda reutilizar as escolas como centros comunitários e culturais fora do horário escolar. Parece mais problemático. Ele diz que quer fazer da escola o principal ponto de atração dos distritos.
Quantos parisienses preferem assistir a um concerto, balé ou ópera em uma escola do bairro, em vez de ir à Ópera Garnier, à Bastilha ou ao Bataclan? O grande número de salas de espetáculos em Paris, facilmente acessíveis por redes de metrô e ônibus, oferece uma escolha de shows de qualidade internacional. Devemos substituir esses prestigiosos estabelecimentos por espetáculos de bairro para ter a satisfação de passear por ali e economizar cerca de vinte minutos no tempo de transporte? Se fôssemos promover uma política de acesso a equipamentos culturais, seria mais racional promover um transporte mais rápido para os principais centros culturais de Paris, como museus e teatros, em vez de atomizar esses centros dispersando seus shows e exposições nas escolas dos distritos.
Empregos e deslocamentos casa–trabalho na Cidade de 15 minutos
A oferta de empregos a menos de 15 minutos a pé de casa é um problema em uma escala diferente daquela de comércio, serviços e educação. Na verdade, enquanto estes últimos já estão amplamente acessíveis em menos de 15 minutos, o mesmo não acontece com os empregos. As estatísticas da IAU Île-de-France sobre a duração das viagens de casa para o trabalho (Figura 5) mostram que apenas 12% da população ativa parisiense consegue chegar ao trabalho em menos de 15 minutos. Esta é uma estatística pré-pandemia e inclui aqueles que trabalham em casa. As viagens diárias entre casa e trabalho de 55% dos parisienses com trabalho excedem 30 minutos.
É certo que a maioria dos passageiros prefere viagens mais curtas. Será que as regulamentações de planejamento urbano que impedem a criação de empregos em Paris são responsáveis por esses longos deslocamentos de casa para o trabalho? Ou será que os parisienses que trabalham acabam fazendo uma opção equilibrada entre o tempo de viagem e a qualidade do trabalho?
Existem 1,8 milhões de empregos em Paris para apenas 1 milhão de trabalhadores. Estas vagas estão aproximadamente distribuídas em todos os distritos, exceto no 12.º e 16.º, que têm uma densidade de empregos de menos de 100 por hectare. Os distritos mais acessíveis por transporte público têm densidades de empregos acima de 250 por hectare. Em média, existem 171 postos de trabalho por hectare na cidade de Paris. Ou seja, uma parisiense tem acesso, em média, a cerca de 51.300 empregos a uma caminhada de 15 minutos de sua casa! Essa acessibilidade em no máximo 15 minutos a pé varia de 21.300 empregos para uma pessoa que mora no 16.º distrito a 185.400 empregos para o 2.º distrito!
A região de Île-de-France é dividida em três zonas: o município de Paris; a “petite couronne” (literalmente “pequena coroa”), ou anel interno; e a “grande couronne” (“grande coroa”), ou anel externo. Estas últimas áreas correspondem, respectivamente, aos subúrbios mais próximos e mais distantes. Sessenta por cento dos empregos parisienses são ocupados por trabalhadores que não residem em Paris, mas nas pequenas e grandes coroas. No entanto, 30% dos parisienses trabalham fora do município de Paris. E, ainda, 17.900 deles escolheram um local de trabalho fora dos subúrbios, mesmo fora da região de Île-de-France!
Para o professor Moreno, isso pode parecer um paradoxo, mas é exatamente como funcionam os mercados de trabalho nas principais cidades do mundo. Os empregos nas economias avançadas são cada vez mais especializados.
Os empregadores da região metropolitana de Paris procuram talentos que podem ser encontrados entre os 5,8 milhões de trabalhadores da região metropolitana. Os trabalhadores, por outro lado, procuram um equilíbrio ótimo entre a duração da viagem e as vantagens do emprego pretendido — interesse no trabalho, salário, qualidade do ambiente, estabilidade e outros.
Por que uma família não se muda para morar perto do emprego ideal quando o encontra? A localização da casa também é o objeto de um equilíbrio ótimo entre os locais de trabalho dos membros ativos da família, a qualidade das escolas, o ambiente residencial, o preço da habitação, etc.
Cada família decide sobre seu equilíbrio ideal. Não existe um equilíbrio médio comum a todas as famílias. Essa soma de equilíbrios ideais cria o que Jane Jacobs chama de ordem urbana espontânea. Esses equilíbrios podem mudar ao longo da vida de uma família. A ordem espontânea que governa a forma como os trabalhadores se movem em uma área metropolitana deve, portanto, ser medida com frequência, mas não pode ser imposta de cima para baixo. A política do prefeito e do planejador da cidade deve, portanto, tentar encurtar os tempos de viagem, melhorando a velocidade do transporte, e não tomar o lugar dos cidadãos na decisão de onde devem morar e trabalhar.
O professor Moreno decidiu que todos os parisienses encontrariam o equilíbrio ideal para suas compras, a educação de seus filhos, suas atividades de lazer e seus empregos. O ideal, para ele, é o que está a 15 minutos a pé da sua casa! Ficar 40 minutos de metrô ou trem para chegar ao trabalho não vale a pena, se há empregos perto de você, fique com eles! Quer gastar 25 minutos em um ônibus para ir à ópera? Em vez disso, vá ao show na escola local!
A tentação despótica de governos democráticos
O surpreendente do conceito de Cidade de 15 minutos é que o município de Paris promete mudanças em áreas sobre as quais não tem controle. Localização de empresas, serviços e empregos depende em grande parte do setor privado e das leis de oferta e demanda. Empregos promissores a 15 minutos da casa de todas as famílias parisienses, portanto, não fazem sentido. A cidade, por outro lado, é responsável pela gestão do espaço público que, por definição, não está sujeito às regras do mercado. Em particular, o município deve definir a superfície ideal a ser destinada a pedestres, veículos de duas rodas, transporte público, carros particulares, táxis, caminhões de entrega e demais. É um problema difícil.
O município também é responsável pelo ambiente urbano, árvores, parques, mobiliário urbano, limpeza, segurança, ruído, poluição. Tarefas não faltam. E essas tarefas também requerem compromissos que são muito difíceis de estabelecer equitativamente entre os diferentes grupos sociais.
Diante das enormes dificuldades de gestão de uma cidade como Paris, questiona-se como uma ideia utópica como a de uma Cidade de 15 minutos pode ter surgido e se imposto. É uma distração deliberada? Quando a população dos bairros históricos de Paris reclama das pichações, ruído, poluição, argumenta que o município está preocupado com “novos modelos econômicos que incentivem os pequenos negócios”. Ou que o município vai criar “laboratórios de produção nos centros esportivos” e realizar “a transformação das escolas em centros comunitários noturnos”. Todas essas iniciativas certamente resolverão seus problemas.
Se a Cidade de 15 minutos continuar sendo um slogan de campanha, será uma distração infeliz. O que não é dramático, já que esse slogan será substituído por outro em alguns meses. Mas imagine que esse acesso de 15 minutos seja levado a sério e que o município decida regular a localização dos diferentes tipos de negócios na capital.
Identificará o número de cabeleireiros e sapateiros em cada distrito e regulará sua localização: faltam cabeleireiros no distrito 16, há demais no 5! Poderia ser pior para os empregos. Poderíamos pedir aos empregadores que favoreçam o emprego de pessoas da vizinhança e proíbam a ocupação das vagas de trabalho por quem vem das periferias. Ou talvez incentive o emprego local, dando um subsídio de trabalho de 15 minutos!
Assim, uma utopia inicialmente risível poderia gradualmente se transformar em uma tirania mesquinha que gradualmente sufocaria a economia parisiense. Isso não é novo.
Alexis de Tocqueville, em seu livro “A democracia na América”, havia intitulado um capítulo “Que tipo de despotismo as nações democráticas devem temer”. Ele então fala de um governo democrático com “seus braços sobre a sociedade inteira; cobre a sua superfície com uma malha de pequenas regras complicadas, minuciosas e uniformes, através das quais os espíritos mais originais e as almas mais vigorosas não poderiam vir à luz para ultrapassar a multidão; não esmaga as vontades, mas as debilita, curva e dirige; raramente força a agir, mas se opõe sem cessar à ação; nunca destrói, impede de nascer; nunca tiraniza, mas constrange, comprime, enerva, extingue e embota, e enfim reduz cada nação a não ser mais que um rebanho de animais tímidos e diligentes, dos quais o governo é o pastor.”
Como as “cidades de 15 minutos” se transformaram em uma teoria da conspiração internacional
27/02/2023 - Plano projetado para reduzir o uso de estradas congestionadas exigiria que os moradores obtivessem permissão para dirigir através de filtros aplicados por câmeras. Duncan Enright nunca imaginou que receberia ameaças de morte por causa de um plano para reduzir o tráfego intenso da cidade. Mas é exatamente o que aconteceu com o político local no Reino Unido, que se viu inundado de mensagens abusivas nas redes sociais e por e-mail sobre seu envolvimento em um teste de filtragem de tráfego proposto na cidade de Oxford.
O plano, projetado para reduzir o uso de estradas urbanas congestionadas durante os horários de pico, exigiria que os residentes obtivessem permissão para dirigir através dos filtros, aplicados por câmeras, em seis estradas principais. As acusações lançadas contra Enright foram agressivas e variadas, e principalmente de pessoas sem nenhuma conexão com Oxford, disse ele. Muitos eram de fora do Reino Unido. Eles alegaram que ele queria confinar as pessoas em seus bairros e o acusaram de fazer parte de uma conspiração internacional maligna para controlar o movimento popular em nome da ação climática.
“Foi bastante alarmante”, disse Enright à CNN, “nunca tive nada parecido antes em meus muitos anos no governo local”. Enright foi arrastado para uma teoria da conspiração, ganhando ritmo rapidamente em todo o mundo, que rebatizou os planos de reduzir o tráfego, reduzir a poluição do ar e aumentar a caminhada e o ciclismo na cidade como “bloqueios climáticos”. Oxford tornou-se um ponto crítico, em parte, porque seu plano de filtragem de tráfego foi confundido com uma proposta separada na cidade para criar “cidades de 15 minutos”, o foco principal da ira dos teóricos da conspiração.
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O que são cidades de 15 minutos?
Digite “cidades de 15 minutos” nas redes sociais e esteja preparado para uma enxurrada de reivindicações que a ideia levará à distopia, as pessoas serão multadas por deixar seu “distrito” ou que se trata de “encarceramento urbano”. O conceito, no entanto, é bastante simples: tudo o que você precisa deve estar a cerca de 15 minutos a pé ou de bicicleta de sua casa, desde assistência médica e educação até supermercados e espaços verdes. O objetivo é tornar as cidades mais habitáveis e conectadas, com menos uso de carros particulares – o que significa ar mais limpo, ruas mais verdes e níveis mais baixos de poluição que aquece o planeta. Cerca de um quinto da poluição mundial causada pelo homem e que aquece o planeta vem do transporte, e os carros de passeio representam mais de 40% disso. Carlos Moreno, professor da Universidade Sorbonne, na França, é o primeiro a cunhar o termo cidades de 15 minutos, mas o conceito amplo não é novo.
“Essa ideia se inspira em muitos urbanistas, a começar por Jane Jacobs, que nas últimas décadas defendeu ambientes urbanos compactos, vivos e, portanto, mais caminháveis”, explica Alessia Calafiore, professora de Ciência de Dados Urbanos e Sustentabilidade na Universidade de Edimburgo. O conceito ganhou força internacionalmente. Em Paris, a prefeita Anne Hidalgo baseou sua campanha de reeleição em 2020, em parte, em um plano para criar cidades de 15 minutos. A cidade baniu carros de partes do Sena, acrescentou centenas de quilômetros de ciclovias e criou miniparques.
Ottawa propôs bairros de 15 minutos, Melbourne, na Austrália, planeja adotar bairros de 20 minutos e Barcelona, na Espanha, vem implementando uma estratégia de “superquarteirões” sem carros. Até mesmo algumas cidades nos Estados Unidos adotaram a ideia. Portland introduziu bairros de 20 minutos há mais de uma década, enquanto O’Fallon, no Illinois, publicou recentemente uma estratégia para “crescer de uma típica comunidade suburbana para uma comunidade com tudo que você precisa em 15 minutos”.
Os bloqueios pandêmicos ajudaram a aumentar a popularidade do conceito, pois as pessoas, confinadas em seus bairros, foram forçadas a reavaliar sua área local. “Ficamos mais conscientes da importância de viver em áreas bem servidas”, disse Alessia. No entanto, agora, a mera menção a “cidades de 15 minutos” online trará uma série de comentaristas furiosos. “Esse planejamento se tornou a teoria da conspiração de 2023, quem diria?”, questionou Alex Nurse, professor de Geografia e Planejamento da Universidade de Liverpool, que foi inundado com mensagens após seu recente artigo sobre cidades de 15 minutos no Conversation. “Minha caixa de entrada morreu”, disse ele à CNN.
Nascimento de uma teoria da conspiração
Então, como essa estratégia bastante comum se tornou um ponto de ignição para uma teoria da conspiração relacionada ao clima em espiral? Durante anos, certos atores da indústria de combustíveis fósseis tentaram provocar raiva contra a ação climática, rebatizando-a como “tirania climática”, disse Jennie King, chefe de Pesquisa e Política Climática do Instituto de Diálogo Estratégico, um think tank focado sobre desinformação e extremismo. Antes de 2020, no entanto, eles lutavam para obter impulso, disse ela à CNN.
Isso mudou com a pandemia.
Uma série de artigos na mídia argumentando que deveríamos reconstruir um mundo pós-Covid que pudesse manter as quedas na poluição que aquece o planeta foi aproveitada para turbinar uma narrativa que afirmava que os governos queriam limitar as liberdades em nome da ação climática. A iniciativa “Great Reset” do Fórum Econômico Mundial, anunciada como um esforço para combater a desigualdade e a crise climática pós-pandemia, acendeu as chamas. O termo “bloqueio climático” começou a circular, impulsionado por think tanks de direita e figuras da mídia céticas em relação ao clima. A partir daí, foi filtrado para comunidades de conspiração mais extremas, disse Jennie, incluindo grupos afiliados ao QAnon e grupos antivacinas.
A Fox News deu continuidade, junto com negadores climáticos de alto nível. As pessoas comuns também foram arrastadas para a história. A pandemia deixou milhões com traumas genuínos e preocupações reais sobre o exagero do governo, disse Jennie. “E isso foi armado por um vasto ecossistema de maus atores”.
Desinformação é oportunista
A ideia de cidades de 15 minutos se encaixa perfeitamente na teoria da conspiração do “bloqueio climático”, em parte porque é fácil pensar dessa maneira. “Os teóricos da conspiração estão certos ao dizer que você não pode fazer uma cidade real a partir de enclaves autônomos – esses seriam apenas vilarejos”, disse à CNN Carlo Ratti, arquiteto, engenheiro e professor do Instituto de Tecnologia de Massachusetts, onde dirige o MIT Senseable City Lab. Mas eles interpretam mal a ideia, disse Ratti. A iniciativa “dá às pessoas a liberdade de viver localmente, mas não as obriga a fazer isso”.
No entanto, “a desinformação é oportunista”, especialmente quando se trata do clima, disse Jennie. Qualquer coisa pode se tornar um para-raios para controvérsias fabricadas e quando um problema começa a receber atenção, uma série de diferentes atores “inundam no espaço”, acrescentou ela. Em dezembro, o psicólogo clínico canadense e cético do clima Jordan Peterson postou um tweet atacando as cidades de 15 minutos: “A ideia de que os bairros devem ser percorridos é adorável. A ideia de que burocratas tirânicos idiotas podem decidir por decreto onde você ‘tem permissão’ para dirigir é talvez a pior perversão imaginável dessa ideia”.
No início de fevereiro, o político britânico Nick Fletcher levantou a conspiração no Parlamento, chamando as cidades de 15 minutos de “conceito socialista internacional” e afirmou que “nos custarão nossa liberdade pessoal”. E no fim de semana passado, as teorias online se transformaram em protestos da vida real, quando milhares de pessoas, muitas de fora da área, foram às ruas de Oxford para protestar contra a filtragem do tráfego e as propostas de cidade de 15 minutos. Há, é claro, muitas críticas às cidades de 15 minutos, incluindo seu potencial para fraturar cidades, aumentando as desigualdades existentes entre áreas mais ricas e mais pobres.
E Enright, em Oxfordshire, reconheceu que a população local tem preocupações legítimas sobre o plano de filtragem de tráfego. Eles continuarão a consultar, disse ele. Mas esse giro bem-sucedido de uma enorme teoria da conspiração, ao confundir as intenções das cidades de 15 minutos, tem implicações preocupantes de longo prazo para a ação climática, disse Jennie. Os governos, tanto locais quanto nacionais, podem achar muito difícil implementar quaisquer políticas que abordem a crise climática, ela alertou. “Eles são os mais vulneráveis no momento a esta enorme onda de hostilidade e mobilização pública”.
Fonte: https://caosplanejado.com
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