20/03/2022 - Uma crise aparentemente interminável na cadeia de suprimentos alimentou o interesse em tecnologia que promete rastrear problemas ou prever onde novos podem ocorrer. A CADEIA DE SUPRIMENTOS está um caos – e está piorando. Os armazéns de carga aérea no Aeroporto de Shanghai Pudong estão congestionados como resultado de rigorosos protocolos de teste Covid impostos à maior cidade da China após um surto local. No porto da cidade, Shanghai-Ningbo, mais de 120 navios porta-contêineres estão parados.
Em Shenzhen, um importante centro de manufatura no sul do país, os custos de transporte aumentaram 300% devido a um acúmulo de pedidos e à falta de motoristas após a introdução de restrições semelhantes ao Covid. Os principais portos em todo o mundo, que costumavam operar como um relógio, agora sofrem com atrasos, com navios porta-contêineres fazendo fila por dias em alguns dos piores congestionamentos já registrados. A lista continua.
Mais de um milhão de contêineres que devem viajar para a Europa da China de trem – em uma rota que passa pela Rússia – agora devem fazer sua viagem por mar à medida que as sanções vigoram. A invasão da Ucrânia pela Rússia também cortou as principais linhas de fornecimento de níquel, alumínio, trigo e óleo de girassol, fazendo com que os preços das commodities disparassem. Os países do Oriente Médio e da África que dependem de produtos da Ucrânia provavelmente enfrentarão séria escassez de alimentos nas próximas semanas e meses. Algumas linhas de produção automotivas europeias cortaram sua produção devido à falta de fiação normalmente proveniente de fábricas na Ucrânia. Se a pandemia, que desencadeou um aumento na compra de mercadorias, fez com que a cadeia de suprimentos global cedesse, a invasão da Rússia pela Rússia e a política de zero Covid da China correm o risco de quebrá-la completamente.
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A cadeia de suprimentos é muito complexa, interconectada e frágil para ser completamente imune a choques, especialmente os sísmicos como uma pandemia global ou uma grande guerra. Mas uma nova realidade está obrigando as empresas a adotarem novas estratégias para manter as mercadorias em movimento. Nessa realidade, atrasos e avarias são o novo normal, o que torna mais importante do que nunca antecipar as interrupções o mais cedo possível.
“Costumávamos ocasionalmente ter eventos de cisne negro”, diz Richard Wilding, professor de estratégia de cadeia de suprimentos da Cranfield University, no Reino Unido, referindo-se a ocorrências raras e difíceis de prever que têm grandes impactos. "O problema no momento é que temos um bando inteiro de cisnes negros vindo em nossa direção. ” Wilding diz que gerenciar uma cadeia de suprimentos costumava envolver 80% lidando com previsibilidade e 20% lidando com surpresas, números que agora mudaram. E ele diz que um número crescente de empresas está usando ferramentas que fornecem maior visibilidade do fluxo de mercadorias e que às vezes podem prever possíveis pontos de estrangulamento. “Você precisa efetivamente ter monitoramento contínuo”, diz ele. Em uma época em que tudo está conectado, a cadeia de suprimentos global – uma confusão de rotas de transporte conectando mercadorias de fabricantes a compradores – até recentemente permaneceu alarmantemente analógica. Isso era administrável antes, mas a era da constante interrupção da cadeia de suprimentos está fazendo com que as empresas lutem por mais dados.
A Everstream Analytics é uma empresa que coleta dados da cadeia de suprimentos acessando informações de código aberto, incluindo registros de remessa, relatórios de notícias e mídia social, bem como dados fornecidos por clientes que incluem empresas de logística, remessa e varejo. Os clientes incluem DHL, Dupont e BMW. Julie Gerdeman, CEO da empresa, diz que emprega analistas que tentam prever pontos problemáticos, mas também alimenta os dados coletados em modelos de aprendizado de máquina treinados para encontrar problemas. A Everstream prevê, por exemplo, que o fechamento da semana passada em Shenzhen terá efeitos cascata em termos de atrasos na fabricação, atrasos no envio e congestionamentos tão grandes quanto os causados pelo bloqueio do Canal de Suez em março de 2021.
Vários tipos de dados podem ajudar a construir uma imagem do impasse à medida que ele se desenrola. Por exemplo, a Windward é especializada em fontes de informações marítimas, incluindo transmissões de remessas, imagens de satélite e dados de portos e contêineres para analisar tendências e riscos da cadeia de suprimentos. Chris Rogers, principal economista da cadeia de suprimentos da Flexport, uma empresa que ajuda as empresas a movimentar mercadorias e fornece dados de rastreamento ao vivo sobre seus movimentos, diz que não basta simplesmente saber onde estão os produtos. “Há uma indústria próspera construindo esse tipo de análise preditiva”, diz ele.
Rogers diz que os dados da Flexport sugerem que a demanda por bens, que disparou logo após o início da pandemia, impulsionada por estímulos governamentais e pelo tédio dos bloqueios, também é um fator-chave no atual impasse. O aumento das taxas de juros e da inflação pode reduzir os gastos, que permaneceram altos desde então, e começar a mudar o cenário, diz ele. A guerra na Ucrânia, enquanto isso, já está atrasando ou cortando o fornecimento de materiais e produtos necessários para empresas que fabricam cabos, capas de assento e outras peças automotivas em países próximos, incluindo Moldávia e Bielorrússia. Um estudo de novembro de 2021 publicado pela consultoria McKinsey descobriu que 93% das empresas pesquisadas têm planos de tornar seu fornecimento de materiais e produtos mais resilientes e ágeis, com muitos procurando diversificar por produção “on-shoring” ou “multi-shoring”. . Em termos simples, isso significa usar vários suprimentos distribuídos geograficamente e em toda a cadeia de suprimentos para espalhar o risco de interrupção.
Mas o mesmo relatório descobriu que apenas 2% dessas empresas estavam cientes dos riscos enfrentados pelas empresas mais acima na cadeia de suprimentos. Uma montadora, por exemplo, pode entender os riscos enfrentados pelas empresas que a fornecem com componentes, mas desconhecer os desafios enfrentados pelas empresas que fabricam os chips eletrônicos usados nesses produtos. Isso é um problema quando novos problemas provavelmente surgirão nas próximas semanas e meses, à medida que cepas mais contagiosas de Covid testam a política de tolerância zero da China e a crise na Ucrânia continua.
Willy Shih, professor da Harvard Business School, que pesquisa cadeias de manufatura e suprimentos, espera que a China seja atingida por mais paralisações e restrições que sobrecarregam a produção e as linhas de transporte à medida que novos surtos surgem em todo o país. “Acho que é apenas a ponta do iceberg”, diz Shih em referência ao recente bloqueio de Shenzhen. “Vai depender de onde novas infecções aparecerem, mas está claro que está em muitos lugares agora. E eles não têm uma estratégia de saída.”
Em uma mudança notável, o presidente chinês Xi Jinping disse em uma reunião do Politburo na semana passada que a China deve “minimizar o impacto da epidemia no desenvolvimento econômico e social”, segundo uma transcrição oficial. Isso já está se traduzindo em uma abordagem menos tudo ou nada para conter o vírus, com Xangai, por exemplo, evitando até agora um bloqueio total em favor de restrições localizadas. Shih diz que o principal desafio na tentativa de gerenciar o risco da cadeia de suprimentos por meio da mineração de dados é que existem pontos cegos inevitáveis. “Há tantos jogadores diferentes na cadeia”, diz ele. Essa complexidade, acrescenta ele, torna difícil reunir e sintetizar todos os dados necessários para construir uma imagem completa.
Muitos dos efeitos econômicos globais da invasão da Ucrânia pela Rússia não serão sentidos por semanas ou até meses. A Rússia é, por exemplo, um dos maiores exportadores mundiais de fertilizantes, respondendo por cerca de 14% da oferta global. Os preços dos fertilizantes, que já estavam em alta, agora estão 40% mais altos do que antes da invasão da Ucrânia e provavelmente aumentarão ainda mais à medida que a cadeia de suprimentos global luta para se ajustar a ainda mais interrupções – o que, por sua vez, pressionará ainda mais os alimentos. produção em todo o mundo.
E alguns desses efeitos indiretos podem parecer muito distantes de sua causa. Wilding, da Cranfield University, diz que o preço do tomate pode subir nas próximas semanas porque alguns produtores agrícolas passaram a produzir grãos, que exigem menos fertilizantes. “Essa interconectividade e essas interações paralelas começarão a passar pela rede”, diz ele.
As empresas podem tentar tornar suas linhas de fornecimento mais resilientes, mas, de acordo com William Reinsch, especialista em comércio exterior do Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais, um think tank em Washington, DC, ideias sobre como desembaraçar totalmente as cadeias de fornecimento, movendo a fabricação dos EUA fora da China, por exemplo, são fantasiosas. “As conexões são muito profundas e muito grandes. Eles não vão desaparecer completamente”, diz ele. Parte do problema é que a cadeia de suprimentos já estava sendo esticada por tensões comerciais e geopolíticas. “É a tempestade perfeita, entre a Covid, a guerra, a turbulência comercial e o crescente antagonismo entre os EUA e a China em questões econômicas”, diz Reinsch.
Em meio a essa turbulência, as empresas que prometem visibilidade ainda maior em suas cadeias de suprimentos estão, sem surpresa, ganhando atenção. Em 23 de março, uma dessas empresas, a Kargo, anunciou US$ 25 milhões em financiamento, com a Flexport como um de seus investidores. A Kargo vende uma “torre de sensores” que usa câmeras, lidar e imagens térmicas para monitorar a atividade em armazéns e centros de logística. Outras empresas tentam rastrear o movimento de mercadorias usando sensores minúsculos.
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A Wiliot, por exemplo, produz etiquetas de radiofrequência de baixo custo que podem ser anexadas a caixas de remessa ou produtos individuais, permitindo que os scanners rastreiem automaticamente sua localização à medida que se movem por toda a cadeia de suprimentos, de uma fábrica para uma loja de varejo. Esses dados granulares podem ajudar a entender o caos – e ajudar a corrigi-lo.
Por enquanto, porém, a própria Wiliot está tendo que se adaptar à crise da cadeia de suprimentos. Atualmente, a empresa obtém seus chips da gigante taiwanesa TSMC, mas Stephen Statler, vice-presidente sênior de marketing da Wiliot, diz que as crescentes tensões entre os EUA e a China significam que está procurando diversificar. “Quando tudo é feito em todos os lugares e uma peça do quebra-cabeça de repente não está disponível por qualquer motivo, tudo meio que para”, diz Statler. “É como se estivéssemos dançando em uma máquina de Rube Goldberg.”
Fonte: https://www.wired.com/